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车商饱受市场,6月车市不差车促销加大

五月 5th, 2020  |  www.9159.com

B、库存量上警戒线

年中库存积压大

持续走淡的市场下,厂家每月的销售任务让很多经销商“如芒在背”,不少车商不得不咬着牙把自己的“任务量”提回来。在走访自主品牌店时,记者发现,不少4S店的库存压力都非常大,除了4S店前后的停车场,其库房也被挤得满满当当。

众多车商表示库存压力增大 多家车商纷纷打出优惠活动揽客

“现在终端销售更加淡了,从进入6月份开始,客户的进店量是一天比一天少,我个人感觉6月份的销量会比5月份下滑更多一些。”谈及目前的销售形势,江淮汽车河南亿瑞总经理余志勇坦言,来店的客户少,而且来店客户质量也不如以前好,很多人只是来随便看看,有时候甚至连车价都不问。他认为,这样的销售形势会持续到8月份。

熊恒表示,年后股市的持续下滑震荡,不少消费者深套其中,在荷包收缩的情况下,自然也会收缩消费。

“现在是市场的淡季,潜在消费需求不旺,即便是大幅优惠,赔钱卖车,实际销量也不会有太大提升。”贾珂认为,在淡季促销效果并不理想的情况下,目前保持可控的库存量是当务之急,他们将尽量减少从厂家的提车量,虽然为此需要放弃一些奖励政策,但比起库存压力过大带来的资金链压力来说,还是值得的。

有汽车专业人士分析认为,库存压力过大的情况已经持续了近三个月,经销商也不会让库存继续增长,因为有一定的资金压力存在,这样就需要跟厂家进行协调,合理调整库存,降低经销商的压力,否则经销商一旦库存超出范围,资金无法流动,很容易造成像前年一样的不少经销商退市的现象。

对此,李方也持认同的态度,“杀价格并不能改变目前惨淡的销售局面,与其这样,不如把重点放在基础工作上。我们现在的重点是做定点展示,选择一些热闹繁华之地,将车辆摆在那里,提高车型、品牌、公司在广大消费者中的美誉度,只有当大家在淡季的时候能够记住你,旺季销售来临的时候,消费者才会选择你”。

熊恒指出,五一期间出现了一次的小高潮,在一定程度上透支了后续的消费力,而现在这样的经济大环境下,更多客户选择了理性观望。另一方面,还有一部分是国家即将实行国四标准,停止国三车辆销售,以及传闻明年达标车型补贴,客户也依此到店谈判,将价格压至经销商不能承受的范围,造成销售滞停。

“目前我们的销售与库存比已经达到1∶3了,资金压力特别的大。”某品牌4S店的老总私下向记者透露,6月份是厂家出半年报表的时候,为了报表上数据好看些,6月份厂家还会继续向他们经销商处压库。

促销力度加大

李方则乐观地认为,尽管目前他们的库存压力已经达到1∶2还要再高一些,但是还处在可以接受的范围,在他看来,目前多备一点库也未尝不是件好事。“7月1日起,国家治理超限超载车辆的新政策开始实施,运送车辆的平板车将比现在变窄变短,到货周期就会加长,到货的速度自然会受到影响。”

车市

奇瑞汽车河南通美汽贸公司总经理李方则表示:“目前市场比较淡,我们店5月份的销量较4月份少了20多台,相较其他品牌,下滑还不是太明显。”

购车更理性

“我们的销售库存比在1∶2以上,但是让我们感到欣慰的是,厂家考虑到当前的市场形势,主动下调了经销商的任务,这使得我们接下来的库存压力甚至有可能再减少一些。”余志勇告诉记者。

车商

A、淡季来得太“生猛”

东风日产4S店的相关负责人认为,5月的车市已经促进了急于用车的客户下订,如果没有价格的调动,大部分客户定会持币待购等到10月份,享受10月的优惠政策。

C、做推广不恶意拼价

消费者

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